碟刹比饱读刹好，这是绝大多量汽车花消者的固有剖析。

此前，群众基于MEB平台打造的ID.系列车型，因在后轮使用大陆提供的饱读刹，被网友兴师问罪。

事实上，这款饱读刹为电车量身定制，除了能末端毕生免珍视外，还能镌汰行驶经由中的阻力，末端更长的续航，镌汰里程狰狞。

就当花消者们还在纠结饱读刹和碟刹时，奔突作念得更透顶，径直将轮毂中的刹车系统皆舍去，主打一个极简。

日前，奔突发布了一款名为In-Drive的电驱系统，比较其他的后驱能源总成，它将后轮刹车系统进行了专有的整合贪图，这套系统现在依然在装车测试，但尚未详情量产手艺。

所谓的莫得刹车并不准确，大家皆知，电动汽车在松掉油门时，会有能量回收，这种征象也不错为车辆提供一定的阻力，访佛于踩刹车。等汽车品牌提供的“单踏板”花样等于基于此贪图而来，传统的刹车系统看成冗余，泛泛大多量情况下皆靠能量回收带来的电机反拽末端制动。

不外，In-Drive电驱系统并非莫得制动机构，仅仅它的制动片被藏在电机里面，当碰到进攻情况需要急刹车时，In-Drive电驱系统就能激活刹车安装，为车辆提供填塞的制能源。

该制动机构也有传统的摩擦片组成，通过施加液压压力，末端摩擦阻力。仅仅，该刹车机构在频频使用时，摩擦片会快速升温，致使需要贪图特地的水冷安装为其降温，这亦然为何它现在仍然在测试的原因之一。

能够，“莫得刹车”的电动车，很快会和咱们碰头。